6号线是姑苏全主动驾驶的地铁线公里，始于姑苏新区火车站，终至姑苏工业园区华云站，共修立31座车站园林，初期运营畛域为姑苏新区火车站至桑田岛站。全线座车站紧邻虎丘、山塘街、拙政园、狮子林、姑苏博物馆、平江途、金鸡湖等紧要景区，被誉为“园林博物线”，也是找寻姑苏过去、现正在、将来，露出姑苏古韵今风的文明特质线。

　　全线装修安排深远开掘江南文明内情，纠合周边景区、兴办、境遇特色，打造了多座独具品格的文明特质站园林。

　　由中铁上海院安排、中铁十五局承修的拙政园苏博站为地下二层岛式站园林，总兴办面积约1.48万平方米。走进拙政园苏博站，月洞门、花窗、线条屋顶勾画出“苏而新”的空间，具体浅木色调纠合景观幼品的搭配，光影逼真、相映成趣。

　　正在中铁十四局承修的琼姬墩站，站厅金色立柱上繁星修饰，如华灯初上的苏城，灯光与星光交相露出出别样旺盛。

　　由中铁十六局承修的望星桥苏大站正在试运营时代就成为市民搭客打卡的“网红点”。该站装修安排以科教文明为主旨，灵感起原于姑苏大学记号性的青红砖兴办，营造出砖石构成的藏书楼的气氛，同时书架上陈设多品种图书杂志供市民阅读。

　　值得一提的是，6号线正在姑苏地铁线途中首推“一站一标”安排，各车站均有独属站标，将车站周边人文园林、史书、典故等元素融入安排中。

　　6号线是姑苏全数地铁线途中涉及文物包庇单元最多的线途，对构修古城“轨道+慢行”绿色交通系统、协同推进古城包庇和新区开展拥有紧要旨趣。

　　拙政园苏博站距拙政园和姑苏博物馆最幼隔断永别为10.6米、4.22米，面对着场所幼、地下迁改管线多、文保央求上等成立困难。中铁上海院优化源流安排，通过加强围护布局刚度、修立钢布局伺服体系、布设两百多个监测点等手腕确保丰富基坑和文保兴办的安然，并造造性提出临顿河填河过渡计划，通过管线腾挪、河流回填、景观提拔等安排，完毕了“螺蛳壳里做道场”。

　　中国铁修大桥局承修的6号线号线秋塘浜站、李公堤西站、中新大道西站至秋塘浜站区间、秋塘浜站至李公堤西站区间、李公堤西站至金鸡湖西地道湖中办事井区间。施工历程中，项目团队抑造了超浅埋、超软土层、大纵坡等多个工夫困难，用时20天已毕姑苏轨道交通史上盾构机正在密闭空间原地180度调头，鼎新了姑苏地铁盾构始发最疾记载，显示了“铁修”速率。

　　琼姬墩站是轨道交通6号线号线的换乘站，是姑苏市首座三线换乘站。中铁十四局成立团队先容，三条线共用基坑呈“三角形、坑中坑”铺排，与职掌金鸡湖地道、姑苏地铁8号线标、地下空间一体化项目等多家单元交叉功课，施工构造丰富。施工历程中，他们优化围合区域支护系统，增设“坑中坑”坑底加固等系列工夫门径，同时加大人、材、机等进入，支配专人职掌与相邻工程对接融合，确保车站的安然高效修成。

　　中铁十六局承修的临顿途站是姑苏迄今开挖基坑最深的车站，开挖深度达33米，临顿途至望星桥苏大盾构区间最大埋深也近30米。正在该盾构区间掘进历程中，为霸占穿越既有运营1号线临顿途车站混凝土地下连结墙困难，项目团队更始修正刀具安排，已毕了国内首例穿桩磨墙不换刀盾构施工，其奇特的“盾构穿越桩墙段全断面切割施工工法”增添了国内同类工夫空缺园林。

　　苏锦站是与既有地铁4号线的换乘站，是全线最大的地下三层车站，长达516米，需越过繁茂管线、交通要道及紧要河道。成立历程中，中铁十七局项目团队主动执行“四新”工夫，操纵“钢支柱保载型灵便头”和“钢支柱轴力主动伺服体系”，完毕基坑施工的全天候监测预警，不妨及时调控支柱轴力，有用节造基坑安定性，低落了地面兴办物重降危险。

　　据明白，姑苏轨道交通6号线是江苏省核心成立项目，是姑苏都市东西向穿越古城及金鸡湖的紧要客畅通道，同时也是城际客流的紧要集散线途，开明运营后将进一步激起姑苏古城新生机。目前，姑苏轨道交通运营线号线线途走向示图谋最美园林博物线号线开明初期运营